Apabila menyesuaikan pelaras manual, adakah saya perlu memberi perhatian kepada arah putaran, mengikut arah jam atau lawan jam?

Kawalan Adjuster Slack Manual Dalam arah putaran secara langsung berkaitan dengan kesan pelarasan sebenar, yang mempunyai perbezaan halus dalam struktur mekanikal yang berbeza. Mengambil pelarasan pelepasan kasut brek dalam sistem brek kereta sebagai contoh, apabila pelepasan perlu dikurangkan, berputar kacang lawan akan memacu rod push untuk menarik balik. Pada masa ini, permukaan sentuhan antara pad geseran dan cakera brek secara beransur -ansur mematuhi, dan tork brek meningkat dengan sewajarnya. Sebaliknya, jika skru pelarasan diputar mengikut arah jam, ia boleh melepaskan tekanan musim bunga, menyebabkan kekurangan itu melebar. Keadaan ini adalah perkara biasa dalam operasi aci pelarasan manual brek cakera - berputar mengikut arah jam ke hujung dan kemudian terbalik berlawanan arah jam dengan satu giliran untuk memastikan bahawa blok brek dan permukaan cakera mengekalkan jarak yang munasabah. Tetapi bagi sesetengah struktur jenis kabel klac, menjadikan skru pelarasan mengikut arah jam akan memendekkan panjang kabel dan menurunkan kedudukan pedal klac. Logik terbalik ini memerlukan pengendali mempunyai pemahaman yang jelas mengenai laluan penghantaran mekanikal tertentu.

Dalam senario menyesuaikan pelepasan gear stereng, pilihan arah putaran sering perlu digabungkan dengan batasan ruang fizikal. Sebagai contoh, apabila menyesuaikan skru pelarasan gear stereng mekanikal, pengetatan mengikut arah jam boleh memerah permukaan meshing gear, menghapuskan pelepasan antara pasangan gear, sementara putaran lawan jam akan menguatkan strok bebas. Pelarasan ini sering memerlukan pelbagai ujian jalan selepas penalaan halus untuk mengesahkan sama ada kedudukan maya stereng memenuhi standard. Begitu juga, dalam proses pembetulan pembezaan separuh aci yang berbeza, putaran mengikut arah jam skru kiri dan putaran lawan jam skru kanan boleh menghasilkan kesan mekanikal yang sama, tetapi dalam operasi sebenar, perlu untuk memerhatikan perubahan bunyi meshing gear serentak untuk mengelakkan tekanan yang berlebihan pada satu sisi yang menyebabkan kekurangan daya paksi. Perlu diingat bahawa untuk beberapa peralatan ketepatan seperti lengan pelarasan kendur automatik, walaupun motor servo digunakan untuk secara automatik memutar penutup belakang, prinsip asas "peningkatan tekanan mengikut arah jam, melepaskan slack lawan jam" masih perlu diikuti apabila campur tangan secara manual, dan perpindahan penutup belakang harus dipantau dalam masa nyata melalui penyebaran pembuangan.

Pengalaman praktikal telah menunjukkan bahawa walaupun dalam peringkat pelarasan yang berbeza peranti yang sama, arah putaran mungkin berubah. Sebagai contoh, semasa pelarasan kasar awal, pelepasan dilepaskan lawan jam, dan semasa peringkat pelarasan yang baik, adalah perlu untuk menyempurnakan mengikut arah jam untuk mengimbangi kesan pengembangan terma. Pengendali bukan sahaja perlu memahami prinsip-prinsip mekanikal, tetapi juga membangunkan pemikiran gelung tertutup mengenai "pemeriksaan ujian penyesuaian semula", menyebarkan ketepatan ketepatan arah putaran melalui maklum balas sentuhan (seperti perubahan tork bolt) dan penghakiman pendengaran (gear meshing bunyi).