(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
tidak, tidak semua trak mempunyai pelaras kendur. Sama ada trak dilengkapi dengan komponen ini bergantung sepenuhnya kepada sistem breknya. Secara khusus, pelaras kendur adalah bahagian asas sistem brek udara yang terdapat pada kenderaan komersial tugas berat (trak Kelas 7 dan Kelas 8). Trak tugas ringan, seperti pikap standard (Kelas 1-3), dan banyak trak kotak tugas sederhana menggunakan sistem brek hidraulik, yang tidak menggunakan mekanisme pelaras kendur untuk mengekalkan kelegaan kasut brek atau pad.
Walaupun hampir setiap trak separuh dan treler di jalan raya hari ini mempunyai ciri pelaras kendur automatik , kenderaan dengan cakera hidraulik atau brek dram bergantung pada omboh pelaras sendiri atau pelaras roda bintang yang terletak di dalam pemasangan roda dan bukannya lengan penghubung luaran.
Untuk memahami mengapa sesetengah trak kekurangan bahagian ini, kita mesti melihat bagaimana daya dikenakan pada roda. Reka bentuk mekanikal sistem brek menentukan keperluan untuk lengan pelarasan luaran.
Trak berat menggunakan udara termampat untuk menolak diafragma di dalam ruang brek. Pergerakan linear ini perlu ditukar kepada daya putaran untuk memusingkan S-cam dan menyebarkan kasut brek. The pelaras kendur bertindak sebagai lengan tuil untuk penukaran ini. Kerana udara boleh mampat dan pelapik brek haus, cara mekanikal untuk mengambil "kendur" diperlukan untuk mengelakkan tolak daripada terlalu panjang.
Dalam sistem hidraulik, bendalir brek (yang tidak boleh dimampatkan) bergerak melalui garisan untuk menolak omboh terus ke pad atau kasut. Apabila pad haus, lebih banyak cecair hanya tinggal di dalam angkup untuk memastikan pad dekat dengan pemutar. Tiada "lengan" luaran atau kaitan untuk disesuaikan, oleh itu, pelaras kendur tidak wujud dalam persediaan ini.
Penilaian Berat Kenderaan Kasar (GVWR) selalunya merupakan penunjuk terbaik sama ada anda akan dapati pelaras kendur pada casis. Secara amnya, mana-mana kenderaan dengan GVWR melebihi 26,001 paun dikehendaki mempunyai brek udara, dan oleh itu, pelaras.
| Jenis Kenderaan | Cecair Brek/Sederhana | Mempunyai Pelaras Slack? |
|---|---|---|
| Kelas 1-3 (Pengambilan/Van) | Bendalir Hidraulik | Tidak |
| Kelas 4-6 (Lori Kotak Sederhana) | Hidraulik atau Udara | Berbeza (Hanya Model Udara) |
| Kelas 7-8 (Separuh Lori) | Udara Mampat | Ya (Wajib) |
| Bas Transit/Sekolah | Udara Mampat | ya |
Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa walaupun di kalangan trak yang mempunyai bahagian ini, teknologi telah berubah. Sebelum tahun 1994, banyak trak dilengkapi dengan pelaras manual yang memerlukan seorang mekanik memutarkan bolt secara fizikal untuk mengetatkan brek. Walau bagaimanapun, peraturan persekutuan di Amerika Syarikat (FMVSS 121) mewajibkan semua trak baharu dibina selepas 20 Oktober 1994 , mesti dilengkapi dengan pelaras kendur automatik .
Mandat ini diperkenalkan untuk mengurangkan kekerapan kemalangan berkaitan brek yang disebabkan oleh brek luar pelarasan. Hari ini, mencari pelaras manual jarang berlaku dan biasanya terhad kepada trak vintaj atau "pamer" yang mendahului peraturan.
Seseorang mungkin tertanya-tanya mengapa treler berat tidak hanya menggunakan sistem hidraulik yang lebih mudah. Sebabnya ialah faktor "gandingan". Talian udara adalah lebih mudah untuk disambungkan dan diputuskan antara traktor dan treler menggunakan "tangan gembira" tanpa kehilangan cecair atau memasukkan gelembung udara ke dalam sistem. Oleh kerana treler hampir secara eksklusif menggunakan brek udara, mereka hampir semuanya dilengkapi dengan pelaras kendur pada setiap gandar brek.
Jika anda tidak pasti sama ada trak anda mempunyainya, anda boleh melakukan pemeriksaan visual pantas. Lihat di belakang hab roda untuk mencari kanister bulat yang besar (ruang brek). Jika anda melihat a rod keluli yang menonjol dari kanister itu dan menyambung ke tuil yang terletak di atas aci yang terpelanting, anda sedang melihat a pelaras kendur . Jika anda hanya melihat hos getah fleksibel masuk terus ke dalam angkup logam yang "mencubit" cakera, anda mempunyai sistem hidraulik atau cakera udara yang mungkin menggunakan kaedah pelarasan dalaman yang berbeza.
Menariknya, walaupun moden brek cakera udara (yang menjadi popular pada trak Kelas 8) mempunyai mekanisme dalaman yang melaksanakan fungsi "pelarasan kendur", tetapi mereka tidak mempunyai "lengan" luaran tradisional yang biasa dilihat dan diperiksa oleh pemandu semasa pemeriksaan pra-perjalanan CDL.
