Berapa banyak pusingan yang anda tolak daripada pelaras Slack?

Berapa Pusingan Anda Berundur a Pelaras Kendur ?

Prosedur standard untuk mengundur pelaras kendur ialah kira-kira 30 hingga 40 pusingan penuh bolt pelaras manual — atau sehingga kasut brek ditarik sepenuhnya dari dram dan roda berputar dengan bebas tanpa seretan. Untuk pelaras kendur automatik (ASA), proses pelepasan sedikit berbeza: anda menanggalkan mekanisme pawl dan memundurkan pelaras secara manual sehingga perjalanan pushrod berada dalam spesifikasi atau brek bersih dari dram. Bilangan pusingan yang tepat berbeza-beza bergantung pada pembuatan, model dan keadaan pelarasan brek semasa, tetapi 30-40 pusingan adalah garis dasar yang boleh dipercayai untuk kebanyakan sistem brek dram S-cam.

Perkara ini paling penting apabila anda perlu menanggalkan drum brek, menggantikan kasut brek atau melakukan kerja gandar yang memerlukan roda berputar dengan bebas. Tergesa-gesa langkah ini — atau tidak mengetahui bilangan pusingan yang betul — membawa kepada drum yang dijaringkan, lapisan koyak atau kerja brek yang tidak lengkap. Di bawah ialah pecahan penuh proses, kesilapan biasa dan variasi khusus sistem.

Perkara yang Dilakukan oleh Pelaras Slack dan Mengapa Undur Diperlukan

Pelaras kendur ialah lengan tuil mekanikal yang menukarkan daya linear daripada tolak ruang brek udara kepada tork putaran yang dikenakan pada aci sesondol. Pada sistem brek dram S-cam — konfigurasi paling biasa pada trak, treler dan bas Kelas 7 dan Kelas 8 — pelaras kendur terletak di antara ruang udara dan aci S-cam. Tugasnya adalah untuk mengekalkan kelebihan mekanikal yang konsisten kerana lapisan brek haus dari semasa ke semasa.

Apabila lapisan haus, jurang antara lapisan dan dram bertambah. Pelaras mengimbangi dengan memutarkan S-cam sedikit, mengekalkan pukulan tolak dalam had undang-undang tidak lebih daripada 2 inci (50.8 mm) untuk ruang lejang panjang standard, atau tidak lebih daripada 1.75 inci untuk ruang lejang standard. Apabila anda melakukan kerja brek dan perlu meluncurkan dram atau memasang kasut baharu, lapisan perlu ditarik keluar dari permukaan dram. Pada masa itulah pengunduran pelaras menjadi penting.

Pelaras Kendur Manual lwn Automatik

Memahami jenis yang anda gunakan mengubah prosedur mundur dengan ketara:

• Pelaras kendur manual mempunyai bolt pelarasan heks — biasanya 9/16" atau 3/4" — yang anda putar terus dengan sepana. Memusingkannya mengikut arah jam mengetatkan (menggunakan) brek; lawan jam mengundurkannya. Ini adalah mudah dan memberikan maklum balas sentuhan yang jelas apabila lapisan itu ditarik balik.
• Pelaras kendur automatik sertakan mekanisme klac atau pawl yang menghalang mundur secara tidak sengaja semasa operasi biasa. Untuk menyandarkannya secara manual, anda perlu menanggalkan mekanisme itu — biasanya dengan menekan butang pelepas atau menarik balik kolar pengunci — sebelum memusingkan bolt pelaras lawan jam.

Kegagalan untuk melepaskan pawl pada pelaras automatik sebelum membelok boleh merosakkan mekanisme ratchet dalaman, menyebabkan pelaras tidak berfungsi dan membenarkan lejang pushrod berkembang di luar spesifikasi — isu keselamatan dan pematuhan yang serius.

Langkah demi Langkah: Cara Mengundur Pelaras Slack

Proses di bawah digunakan pada konfigurasi brek dram S-cam standard yang terdapat pada kebanyakan trak dan treler tugas berat Amerika Utara. Sentiasa cekik roda dan sangkar brek spring sebelum melakukan sebarang kerja brek.

1. Tercekik roda — Letakkan chocks roda pada kedua-dua belah sekurang-kurangnya satu gandar. Jangan sekali-kali bergantung pada brek letak kereta sahaja apabila bekerja di bawah kenderaan.
2. Sangkar brek spring — Jika bekerja pada ruang brek spring, masukkan bolt sangkar dan mampatkan spring kuasa sebelum melakukan sebarang kerja berhampiran tolak atau pelaras.
3. Cari pelaras kendur — Cari lengan pelaras yang disambungkan ke tolak dan aci S-cam. Bolt pelarasan menghadap ke luar dan biasanya boleh diakses tanpa menanggalkan sebarang pengadang.
4. Kenal pasti jenis pelaras — Semak butang pelepas atau kolar pengunci (automatik) berbanding bolt heks biasa (manual). Kebanyakan trak selepas 1994 dan semua treler yang dikeluarkan selepas 20 Oktober 1994, dikehendaki oleh peraturan FMCSA untuk menggunakan pelaras kendur automatik.
5. Untuk pelaras automatik: lepaskan pawl — Tekan butang pelepas atau tarik ke belakang kolar sambil memegangnya dalam kedudukan yang dilepaskan sepanjang proses mundur. Sesetengah reka bentuk memerlukan memegang butang secara berterusan; yang lain mengunci dalam kedudukan yang dilepaskan sehingga ditetapkan semula.
6. Pusing lawan jam — Menggunakan sepana yang sesuai (9/16", 3/4", atau 5/8" bergantung pada jenama pelaras), putar bolt hex mengikut arah lawan jam. Kira pusingan anda. Setiap pusingan penuh menggerakkan cam jumlah yang ditetapkan bergantung pada pic benang — biasanya 0.020 hingga 0.030 inci kelegaan lapisan ke dram setiap giliran .
7. Semak putaran roda percuma — Selepas setiap 10 pusingan atau lebih, periksa sama ada dram berputar dengan bebas. Sebaik sahaja anda merasa dan tidak mendengar seretan, kasut telah ditarik balik sepenuhnya.
8. Rakam giliran anda — Tuliskan berapa banyak pusingan yang diambil untuk mencapai putaran bebas. Apabila memasang semula selepas kerja brek, anda akan memusingkan pelaras ke belakang kira-kira bilangan lilitan yang sama, kemudian menala halus dari situ.

Dalam amalan, kebanyakan juruteknik melaporkan 25 hingga 40 pusingan untuk brek yang dilaraskan dengan baik dalam keadaan normal. Brek yang sudah berada di garis sempadan di luar pelarasan — dengan lapisan haus atau pelepasan yang berlebihan — mungkin hanya memerlukan 10 hingga 15 pusingan. Set kasut yang baru diganti dengan ketebalan lapisan maksimum mungkin memerlukan 45 pusingan atau lebih untuk menarik balik sepenuhnya.

Pusingan Diperlukan oleh Keadaan Brek dan Ketebalan Lapisan

Bilangan pusingan yang diperlukan untuk mengundurkan pelaras kendur secara langsung berkaitan dengan sejauh mana lapisan pada masa ini berada dari dram. Jadual di bawah menyediakan anggaran praktikal berdasarkan keadaan lapisan:

Angka-angka ini menganggap sistem S-cam standard dengan nada benang yang menghasilkan secara kasar 0.025 inci pergerakan lapisan setiap revolusi penuh daripada bolt pelaras. Pelaras Haldex, Gunite dan Meritor semuanya berada dalam julat ini, walaupun terdapat perbezaan kecil antara barisan produk.

Slack Adjuster Back-Off mengikut Jenama dan Model

Walaupun prosedur umum adalah konsisten merentas sistem, jenama pelaras kendur tertentu mempunyai mekanisme pelepasan dan saiz sepana yang sedikit berbeza. Mengetahui jenama anda menjimatkan masa dan mengelakkan kerosakan tidak sengaja pada bahagian dalam pelaras.

Pelaras Kendur Automatik Haldex

Haldex ialah salah satu jenama penyelaras kendur automatik yang paling biasa di Amerika Utara. Pelaras mereka biasanya menggunakan a 3/4" bolt hex dan sertakan kolar pelepas jenis tarik. Untuk mengundurkan pelaras Haldex, tarik kolar ke luar (jauh dari badan pelaras) dan pegangnya sambil membelok lawan jam. Kolar mesti kekal ditarik sepanjang keseluruhan jujukan belakang — melepaskannya pada pusingan tengah boleh melibatkan klac dalaman dan mengunci kedudukan tengah pelaras. Kebanyakan juruteknik menggunakan klip atau wayar untuk memegang kolar dalam kedudukan yang dilepaskan apabila bekerja bersendirian.

Meritor (Rockwell) Pelaras Kendur Automatik

Pelaras merit adalah perkara biasa pada trak Peterbilt, Kenworth dan Antarabangsa. Mekanisme pelepasan menggunakan a butang jenis tekan di sisi perumah pelaras. Tekan butang dan putar lawan jam dengan sepana 9/16". Sesetengah reka bentuk Meritor yang lebih lama membolehkan anda menekan butang dan memastikan butang itu kekal tertekan tanpa menahannya, menjadikan operasi solo lebih mudah. Sentiasa sahkan nombor bahagian khusus anda terhadap dokumentasi perkhidmatan Meritor — barisan produk mereka termasuk lebih sedozen varian dengan spesifikasi yang sedikit berbeza.

Pelaras Kendur Automatik Gunite

Pelaras gunite, biasanya ditemui pada treler dan bas transit lama, menggunakan a 5/8" bolt hex dalam banyak aplikasi. Mekanisme pelepasan adalah serupa dengan Haldex — kolar tarik yang mesti dipegang semasa pelarasan. Pelaras gunite cenderung mempunyai rasa yang lebih kaku apabila dipusing, terutamanya pada pelaras yang belum diservis baru-baru ini. Jika anda menghadapi rintangan yang ketara, sapukan minyak tembus pada perumah gear cacing sebelum memaksa bolt — tork yang berlebihan pada pelaras yang disita boleh menanggalkan gear cacing dalaman.

Pelaras Kendur Manual (Kenderaan Lama)

Kenderaan yang dikeluarkan sebelum pertengahan 1990-an, treler khusus tertentu, dan beberapa peralatan ketenteraan masih menggunakan pelaras kendur manual. Ini tidak mempunyai mekanisme pelepas — anda hanya masukkan sepana dan pusing lawan jam. Ketiadaan sistem klac bermakna anda boleh mengetatkan atau melonggarkan secara tidak sengaja semasa mundur jika anda tidak mengira pusingan dengan berhati-hati. Sentiasa mengira giliran dari mula jadi anda mempunyai titik rujukan apabila melaraskan semula selepas kerja brek.

Kesilapan Biasa Semasa Menyandarkan Pelaras Slack

Malah juruteknik berpengalaman melakukan kesilapan pada pelaras kendur, terutamanya apabila bekerja di bawah tekanan masa atau bertukar antara jenis kenderaan. Ini adalah ralat yang paling kerap dilihat:

• Tidak melepaskan pawl sebelum berpusing: Pada pelaras automatik, memusing tanpa melepaskan mekanisme klac berisiko menanggalkan gigi ratchet dalaman. Setelah dilucutkan, pelaras tidak akan menyesuaikan diri dan memerlukan penggantian — bahagian yang berharga $60–$120 setiap satu ditambah tenaga kerja.
• Berpaling ke arah yang salah: Mengetatkan brek mengikut arah jam; lawan jam mengundurkannya. Ini nampaknya jelas, tetapi orientasi berubah bergantung pada sisi gandar yang anda sedang kerjakan — sebagai contoh, kemudi gandar kiri vs. kanan — dan mudah untuk keliru apabila berbaring di bawah treler.
• Tidak mengira giliran: Terlupa untuk menjejaki berapa banyak pusingan yang anda tolak bermakna anda meneka semasa melaraskan semula. Brek yang dilaraskan terlalu ketat selepas pemasangan semula akan menyeret, terlalu panas dan sayu — memerlukan pengalihan dram lain untuk diperbaiki.
• Berundur terlalu jauh: Anda hanya memerlukan pelepasan yang mencukupi untuk mengeluarkan dram dan melakukan kerja. Berundur yang berlebihan tidak berbahaya dengan sendirinya, tetapi ia membuang masa semasa pemasangan semula dan meningkatkan peluang anda akan terlupa untuk mengetatkan semula sepenuhnya sebelum mengembalikan kenderaan kepada servis.
• Undur yang mengelirukan dengan pelarasan brek: Mengundur pelaras kendur adalah langkah servis sementara, bukan prosedur pelarasan brek. Selepas memasang semula dram dan kasut, anda masih perlu menetapkan pelaras dengan betul untuk mencapai pukulan tolak yang betul — biasanya 5/8" hingga 3/4" lejang bebas sebelum brek mula digunakan.
• Melangkau semak semula selepas pemasangan semula: Sentiasa lakukan penggunaan brek pada 90 psi selepas pemasangan semula untuk mengesahkan lejang berada dalam spesifikasi dan roda tidak dikunci atau diseret. Semakan 10 saat di sini menghalang kegagalan di tepi jalan atau petikan di luar perkhidmatan kemudian.

Cara Melaraskan Semula Pelaras Slack Selepas Kerja Brek

Mengundur pelaras kendur hanyalah separuh daripada tugas. Sebaik sahaja anda telah menggantikan kasut, memesin atau menggantikan dram dan memasang semula semua komponen, pelaras perlu ditetapkan dengan betul sebelum kenderaan kembali diservis. Begini cara melakukannya dengan betul:

1. Anginkan pelaras kembali — Menggunakan sepana yang sama, putar bolt pelaras mengikut arah jam sehingga anda merasakan rintangan ringan. Ini bermakna lapisan hanya menyentuh dram. Berundur 1/4 hingga 1/2 pusingan dari titik itu untuk mewujudkan kelegaan larian kecil.
2. Periksa putaran bebas — Putar roda dengan tangan. Ia harus berputar bebas dengan seretan minimum. Jika ia menyeret dengan ketara, undur 1/4 pusingan lagi dan semak semula.
3. Untuk pelaras automatik: benarkan pelarasan diri — Guna dan lepaskan brek 5–10 kali pada tekanan sistem penuh (90–120 psi) untuk membolehkan pelaras automatik mengeset sendiri. Selepas ini, ukur strok tolak.
4. Ukur pukulan tolak — Gunakan tekanan servis 90 psi dan ukur sejauh mana tolak memanjang. Untuk ruang Jenis 30 standard, had FMCSA ialah 2.0 inci maksimum . Pelarasan yang ideal mengekalkan strok antara 1.25 dan 1.75 inci .
5. Perhalusi jika perlu — Jika lejang melebihi had selepas membenarkan pelaras automatik berfungsi, periksa pelaras untuk fungsi yang betul. Pada pelaras manual, pusing mengikut arah jam dalam kenaikan 1/4 pusingan dan semak semula lejang sehingga dalam spesifikasi.
6. Sahkan semula putaran roda bebas — Selepas pelarasan terakhir, sahkan roda masih berputar dengan bebas semasa rehat. Ini mengesahkan bahawa anda tidak terlalu mengetatkan.

Jika pelaras kendur automatik berulang kali gagal melaraskan diri ke dalam spesifikasi selepas beberapa aplikasi brek, pelaras itu sendiri berkemungkinan haus atau tidak berfungsi dan harus diganti dan bukannya diberi pampasan melalui pelarasan manual. Peraturan FMCSA melarang penyenggaraan automatik secara manual — jika ia tidak akan mengadakan pelarasan sendiri, penggantian adalah satu-satunya pembetulan yang mematuhi.

Pemeriksaan Pelaras Slack: Perkara yang Perlu Diperiksa Semasa Anda Di Sana

Pada bila-bila masa anda mengundurkan pelaras kendur untuk kerja brek, luangkan masa beberapa minit tambahan untuk memeriksa pelaras itu sendiri. Menangkap pelaras yang haus atau rosak semasa kerja brek berjadual adalah jauh lebih baik daripada menangani kegagalan yang tidak dijangka di jalan raya.

Semak Play di Clevis Pin

Pegang lengan pelaras dan cuba gerakkannya ke sisi (sisi ke sisi sepanjang paksi S-cam). Sebarang permainan di sini menunjukkan sesendal pin clevis yang haus. Permainan sisi yang boleh diterima ialah kurang daripada 1/8 inci (3.2 mm) . Apa-apa lagi dan lengan pelaras harus diganti. Sendal haus mengurangkan kecekapan mekanikal dan membolehkan panjang lengan tuil yang berkesan beralih, menyebabkan lejang tolak yang tidak konsisten merentas aplikasi brek.

Periksa Gear Worm untuk Kakisan

Jika bolt pelaras dipusing dengan kesukaran yang melampau semasa mundur, gear cacing dalaman mungkin berkarat atau kering. Selepas membersihkan dan memeriksa, sapukan gris suhu tinggi pada pemasangan gear cacing jika reka bentuk membenarkan akses. Meritor dan Haldex menerbitkan selang pelinciran semula — biasanya setiap 100,000 batu atau pemeriksaan tahunan , yang mana dahulu. Pelaras yang diabaikan merampas, gagal menyesuaikan diri, dan akhirnya membenarkan strok berkembang sehingga kenderaan tidak beroperasi.

Sahkan Spesifikasi Padanan Panjang Lengan Pelaras

Panjang berkesan lengan pelaras kendur — diukur dari tengah aci S-cam ke tengah lubang pin clevis — mesti sepadan dengan penarafan lejang ruang. Panjang lengan biasa ialah 5.5 inci, 6 inci dan 6.5 inci . Menggunakan lengan 5.5 inci di mana lengan 6 inci diperlukan mengurangkan output tork sebanyak kira-kira 8%, membawa kepada daya brek yang tidak mencukupi walaupun apabila lejang kelihatan betul. Sentiasa sahkan panjang lengan pada helaian spesifikasi brek kenderaan.

Periksa Fungsi Pelarasan Kendiri Pelaras Automatik

Dengan set pelaras dan dram dipasang semula, gunakan dan lepaskan brek sepenuhnya sebanyak 10 kali. Kemudian ukur strok sekali lagi. Pada pelaras kendur automatik yang berfungsi dengan baik, strok harus berada di dalam 1/4 inci di mana ia berada selepas tetapan manual awal anda. Jika ia hanyut dengan ketara — sama ada mengetatkan menjadi seretan atau melonggarkan melebihi had lejang — pelaras tidak berfungsi dengan betul dan mesti diganti sebelum kenderaan kembali diservis.

Pelaras Slack-Off pada Sistem Brek Baji dan Cakera

Kebanyakan prosedur di atas digunakan untuk brek dram S-cam, yang mewakili majoriti besar sistem brek tugas berat di Amerika Utara. Walau bagaimanapun, sesetengah kenderaan — terutamanya bas transit lama, treler khusus tertentu dan trak berspesifikasi Eropah — menggunakan brek dram baji atau brek cakera udara, di mana prosedur pengunduran berbeza.

Sistem Brek Baji

Brek baji menggunakan baji tirus yang ditolak antara dua penggelek penggerak brek untuk menyebarkan kasut ke luar. Pelaras kendur pada brek baji biasanya merupakan reka bentuk pin tunggal atau dua jangkar automatik. Untuk berundur, anda melonggarkan nat pelarasan luaran daripada memutarkan bolt gear cacing. Rujuk manual servis OEM kenderaan — prosedurnya cukup berbeza antara pengeluar sehingga pendekatan generik boleh merosakkan sistem.

Sistem Brek Cakera Udara

Brek cakera udara, yang semakin biasa pada gandar kemudi dan beberapa gandar pemacu pada trak yang lebih baharu, tidak menggunakan lengan pelaras kendur tradisional. Sebaliknya, mereka menggunakan mekanisme pelaras bersepadu dalam badan kaliper brek. Untuk menarik balik pad untuk penyingkiran rotor, anda menggulung semula gelendong pelaras menggunakan alat soket kiub khas — biasanya pemacu persegi 5mm atau 7mm dimasukkan ke dalam muka omboh. Bilangan pusingan yang diperlukan adalah jauh lebih rendah — biasanya 10 hingga 20 putaran penuh setiap omboh — kerana kelegaan larian pada brek cakera adalah lebih ketat (biasanya 0.002 hingga 0.005 inci berbanding 0.010 hingga 0.020 inci pada brek dram).

Peraturan FMCSA dan CVSA yang Mentadbir Pelarasan Slack Adjuster

Undang-undang persekutuan dan kriteria luar perkhidmatan Perikatan Keselamatan Kenderaan Komersial (CVSA) menetapkan had yang jelas pada pelarasan brek. Juruteknik yang melakukan kerja brek perlu memahami ambang ini kerana mana-mana kenderaan yang dikembalikan kepada perkhidmatan di luar had ini menimbulkan liabiliti untuk kedai dan pembawa.

• FMCSA 49 CFR 393.47 menetapkan lejang pushrod maksimum yang dibenarkan berdasarkan jenis ruang. Melebihi had ini semasa pemeriksaan di tepi jalan mengakibatkan perintah di luar perkhidmatan serta-merta.
• A Jenis 30 ruang lejang standard mempunyai lejang maksimum 2.0 inci. A Jenis 30 ruang lejang panjang mempunyai maksimum 2.5 inci. Sentiasa kenal pasti jenis ruang anda sebelum menggunakan had strok sebagai sasaran pelarasan anda.
• 49 CFR 393.53 memerlukan pelaras kendur automatik pada semua kenderaan brek udara yang dikeluarkan pada atau selepas 20 Oktober 1994. Memasang semula pelaras manual pada kenderaan selepas 1994 adalah pelanggaran persekutuan.
• Kriteria Pemeriksaan Brek Standard Amerika Utara CVSA menyatakan bahawa mana-mana brek yang didapati tiada pelarasan semasa pemeriksaan Tahap 1 atau Tahap 2 menghasilkan petikan di luar perkhidmatan untuk kedudukan gandar itu. Empat atau lebih brek di luar pelarasan pada kombinasi treler traktor boleh mengakibatkan keseluruhan kenderaan tidak berfungsi.

Memahami peraturan ini menekankan mengapa pelarasan semula yang betul selepas berundur bukan pilihan. Kerja brek yang meninggalkan kenderaan dengan lejang luar spesifikasi — walaupun kasut itu serba baharu — ialah kerja brek yang tidak lengkap dan tidak mematuhi.

Soalan Lazim Mengenai Slack Adjuster Back-Off

Bolehkah saya menarik balik pelaras kendur automatik tanpa melepaskan pawl?

Tidak. Menghidupkan bolt gear cacing pada pelaras automatik tanpa melepaskan klac dalaman akan merosakkan gigi ratchet. Sesetengah pelaras tidak akan berpusing; yang lain akan bertukar tetapi memusnahkan mekanisme dalaman secara senyap, meninggalkan anda dengan pelaras yang kelihatan berfungsi tetapi tidak lagi menyesuaikan diri. Sentiasa lepaskan pawl terlebih dahulu.

Bagaimanakah saya tahu jika saya telah berundur cukup jauh?

Roda harus berputar dengan bebas dengan tangan tanpa seretan yang boleh didengar atau sentuhan dari lapisan yang menyentuh dram. Untuk brek dram S-cam, anda juga boleh memasukkan tolok peraba melalui lubang pemeriksaan (jika ada) untuk mengesahkan pelepasan minimum 0.010 hingga 0.020 inci antara lapisan dan dram.

Bagaimana jika bolt pelaras tidak akan berputar sama sekali?

Gear cacing yang dirampas adalah perkara biasa pada pelaras jarak tempuh tinggi atau tidak diselenggara dengan baik. Sapukan pelincir yang menembusi, tunggu 15–20 minit, dan cuba lagi. Jika bolt masih tidak berpusing, jangan gunakan palang pemutus atau pemacu hentaman — daya yang berlebihan akan menanggalkan hex atau memecahkan gear cacing. Pada ketika ini, pelaras perlu diganti. Percubaan untuk memaksa pelaras yang dirampas melalui cara yang merosakkan berisiko merosakkan aci S-cam atau pelekap pendakap juga.

Adakah boleh menggunakan sepana impak untuk mengundurkan pelaras?

Tidak disyorkan. Gear cacing dalaman dalam pelaras automatik direka untuk operasi tork tangan. Alat impak menjana pancang tork serta-merta yang boleh retak atau menanggalkan gear cacing walaupun apabila pelaras dilepaskan dengan betul. Gunakan ratchet atau sepana gabungan. Beberapa minit tambahan yang diperlukan adalah jauh lebih murah daripada menggantikan pelaras yang rosak.

Adakah saya perlu menyesuaikan semula selepas memasang dram baru sahaja (tiada penggantian kasut)?

Ya, jika dram baru mempunyai diameter dalam yang berbeza daripada yang asal. Dram yang dimesin atau diganti dengan yang baharu pada diameter standard berkemungkinan memerlukan lebih sedikit pusingan ke belakang untuk menarik balik kasut sedia ada, tetapi sasaran pelarasan akhir kekal sama: pukulan dalam 1.25–1.75 inci pada aplikasi 90 psi. Sentiasa sahkan pukulan selepas sebarang penukaran dram, walaupun kasut tidak disentuh.