Adakah baik untuk menyesuaikan penyesuaian kendur automatik secara manual?

Garis panduan utama untuk menyesuaikan secara manual Pelaras Slack Automatik

1. Bilakah operasi dibenarkan?

• Hanya dalam dua senario:

Selepas menggantikan pad brek baru: batang push mesti ditarik balik ke kedudukan awalnya (dipanggil operasi semula).
Apabila secara mekanikal terjebak: Apabila pelaras terjebak kerana karat dalaman, ia perlu dikunci untuk memulihkan mobiliti (bukan pelarasan lengkap).

2. Situasi yang benar -benar dilarang

Pampasan Pakai Biasa: Mekanisme automatik direka untuk penyesuaian diri masa nyata; Campur tangan manual akan mengganggu logik penentukuran.
Apabila brek lemah: jika perjalanan pedal menjadi lebih lama, ia menunjukkan kerosakan sistem (seperti kebocoran udara di ruang udara), dan menyesuaikan pelaras akan tidak berkesan.

3. Prosedur penetapan semula yang betul (mesti dilakukan selepas penggantian pad)

• Mencari lubang tetapan semula

Cari lubang heksagon yang berdedikasi pada akhir pelaras (biasanya dengan penyumbat getah).

• memasukkan alat asal

Gunakan sepana heksagon saiz yang ditentukan (biasanya 8/10mm); Jangan gunakan sepana laras.

• Putaran unidirectional

Putar mengikut arah jam 90 ° ~ 180 ° sehingga rintangan yang ketara dirasakan (berhenti apabila anda mendengar "klik").

• Pengaktifan sistem

Selepas memasang semula roda, terus tekan pedal brek 5 kali untuk membolehkan mekanisme automatik untuk membina semula kendur rujukan.

4. Kaedah membuka kunci untuk peranti yang tersekat (bukan penyesuaian)

• Rawatan karat ringan: Minyak turbin titisan ke dalam lubang tetapan semula untuk membubarkan karat.
Ringan menghidupkan alat: Hidupkan lawan jam 30 ° → Tetapkan semula mengikut arah jam → ulangi 3 kali.
• Pengendalian keadaan yang teruk: Jika ia tidak dapat dihidupkan, segera berhenti menggunakannya dan gantikan pelaras.

5. Akibat buruknya pelarasan manual

• Melaraskan perangkap bolt

Sekiranya bolt menyesuaikan sampingan secara tidak sengaja diperketatkan → ratchet penglibatan misalignment → kehilangan fungsi pampasan automatik.

• Reaksi rantai

Pelarasan yang tidak betul → perjalanan pushrod yang tidak normal
↓ seret brek (suhu hab roda tinggi) atau kelewatan brek
↓ pad brek/kegagalan drum pramatang

6. Prinsip Pengendalian Kecemasan